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亲历改革:王志全回忆录

亲历改革:王志全回忆录

  我们是比较早地介入了高速铁路的运营维护装备的研发工作。

到2007年,咱们第一条高铁开通的时候,2007年的4月18号,咱们中国高铁开通。

我们这些设备就开始投入使用。 那个时候也很激动人心,但那个时候也是拼掉了几层皮。   怎么拼掉几层皮呢?当时我们印象比较深刻的,高速列车清洗设备,我们给做了之后,现场应用,总有洗不干净的地方。 我们就钻到洗车那个大型的刷组下面,穿上雨衣,去看这个洗车的效果。

一边洗着车,同时也在洗着我们,那个水里面含着清洗剂你知道嘛,酸性、碱性的,但是那个雨衣披着不管用,它清洗的过程中,刷组几百转的转,水雾缭绕,但是我们的人员,连续两个月,几乎每天都看,应该怎么改,我们看洗的效果。 那时候没法用摄像机,所以那个时候人每天出来都是清洗剂的味道,每个人回来洗澡都洗不干净。

  还有做车轴的探伤,高铁车轴的。 因为这是最涉及到安全的。 我们现场的工人,可能还没有掌握这些先进技术。

我们没办法,为了让这些工程技术人员跟着工人在一块儿,经常干到后半夜的三点,我们在那儿盯着,跟着一块儿作业,因为探伤过程中出了好多问题,所以盯了三年。

  我们最典型的是在它的一个动车的维修基地,工期要求非常紧,给我们这个系统设备安装的时间留的很少。 它的工程完成一米,我们的设备就要往前走一米。 正赶上北方刮着大风,库房是没有门,还正在建。

  包括我也在现场,我们那时候脸冻得都是黑的。 高铁那个时候怎么干的?现在讲说什么白加黑、5+2,那个时候我们是没什么白加黑不黑的,没有黑白的事,黑天跟白天一样,什么5+2,根本没有星期天、星期六,看到家里人都是很奢侈的事,但是那个时候我们真的是跟着铁总的建设。

  咱们国家政策在这个当中又提出来,咱们要造自主知识产权的高速铁路的这样一些设备。 我们给提供的这些系统跟装备,我们怎么实现自主知识产权?那个时候我们就加大了自己创新的力度、研发的力度。

  到后期渐渐地为高速铁路维修的这些系统、检测、装备啊,都实现了自己设计,我们叫自己制造,完全实现了自主的知识产权。

我们到今天授权专利已经接近600项,包括发明的,包括实际进行的,软件注册权也是几百项。   通过若干年,现在咱们自己的高速铁路知识产权体系就形成了。

  到后来咱们整个国家又叫再创新,很多通过再创新,我们的高铁的产品达到了世界的先进水平。

其实咱们国家改革开放的政策,在高速铁路这个当中是一脉相承的。   很多装备现在在世界上我们都是领先的,以前我们看到德国人,看到日本人,他们到这边来的时候,我记得大概应该是七年前左右,咱们中国和国外说的最多的就是“中国的高铁的知识产权是谁的?”德国人、日本人说你的这个东西,你的技术比我落后。   现在看,我们再接触我们原来的这些合作伙伴,欧洲的、日本的包括美国的,可以说他们现在看到我们的东西,我们从他们的言语当中都感觉到,他们发自心里,你们确实做得比我们好。 因为什么?我们这些产品都是我们自己研发创造的。



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